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G318四川拉纳山特长隧道,适当迂回降低海拔,减为长隧道,减缓引线陡坡

发布时间:2021/02/22 点击量:0

G318海子山至措拉乡约31.3Km,沿措普沟越岭平均纵坡约为4.27%;措拉乡至拉纳山隧道,曲弋河沿溪路段约18.7Km,平均纵坡约为1.54%。拉纳山特长隧道位于曲弋河U形回头处,可增加迂回长度,适当降低洞口海拔,将特长隧道减为长隧道,减缓出口越岭引线6.5%/3.8Km的陡坡。

波戈溪隧道。为曲弋河傍山隧道,北距列衣隧道净距约16.5Km,洞室基本与等高线及河道平行,波戈溪乡过境,河谷平顺但较窄。若非地质及其它特殊因素,也可不设该长隧道。

隧道长约2743m,洞口海拔3140m至3120m,三级公路标准。G318列衣隧道出口海拔约3440m,措普沟路口海拔3350m,平均纵坡3.1%/2.9Km;至波戈溪隧道海拔3140m,平均纵坡1.56%/13.5Km,该段纵面对货车动力性能影响较小,但因德达隧道路段纵坡较大,仍对大货车刹车性能有一定影响。

拉纳山隧道。为曲弋河山嘴隧道,但具有越岭隧道属性。与波戈溪隧道间距约2.4Km,平均纵坡2.42%,隧道长约3451m,海拔3062m至3049m,三级公路标准。

越岭旧路垭口海拔3450m,长8.6+1.6+3.9+0.7=14.8Km,G318路线长3.7Km,降低海拔约400m,减短里程约11Km,经济技术效益明显。但隧道出口引线长度约3.8Km,莫多乡路口海拔为2800m,平均纵坡6.5%,陡坡偏大;至俄打路口海拔2760m,平均纵坡2.67%/1.5Km,之后为沿溪线,纵面平缓。

拉纳山隧位比较方案。山嘴隧道进口下游曲弋河比降约为1.25%,进口上游明显变大,出口附近约0.75%。隧位附近山梁较厚,旧路垭口附近山梁较瘦小。

隧道出口表现为越岭隧道,引线纵坡太大,因此,G318拉纳山隧道进口至莫多乡,图中红线约7.3Km,格德裁认为应整体北移,见图中绿线,隧位向上游一定,靠近旧路垭口,减短隧道,减缓路线纵坡。

拉纳山隧道比较方案,长约2700m,海拔2980m至2950m。隧道东口引线沿溪长度4.1Km,西口引线越岭4.8Km,平均纵坡3.13%,出口较现状6.5%/3.8Km,纵面指标明显得到改善。

该方案较现状路线长度增加了4.3Km,但仍较越岭老路减短6.7Km;降低公路海拔475米,较现状多降低75m;隧道较现状缩短750m,将特长隧道压缩为长隧道。

海子山4685m至拉纳山隧道进口3062m,路线长约50Km,平均纵坡3.25%。其中海子山至措拉乡约31.3KM,沿措普沟平均纵坡约4.27%,集中越岭路段;措拉乡至莫多乡约18.7Km,沿曲弋河纵坡为1.54%,为平顺缓坡高海拔路段。

结语。拉纳山设了山嘴特长隧道,引线仍出现陡坡,方案欠佳。若引线采用了陡坡和回头曲线,隧道规模不宜采用特长隧道,宜减为长隧道;若规模采用了特长隧道,引线纵坡不宜采用陡坡。


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