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五百米长轨 九成隧道 设计时速三百五 郑万高铁重庆段铺轨全面展开

发布时间:2021/03/02 点击量:0

3月1日10时30分,在重庆市万州区天城隧道施工现场,郑州至万州高铁(以下简称郑万高铁)重庆段第一组500米长钢轨稳稳落下。记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉,这标志着郑万高铁重庆段全面进入铺轨阶段,离开通更近一步。

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备受大家关注的郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。线路起于河南省郑州市,止于重庆市万州区,新建线路全长约818公里,设计速度350公里/小时。

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其中,郑州至襄阳段已于2019年12月1日开通运营。重庆段已进入铺轨和工程建设冲刺阶段,铺轨(含站线)总里程约380公里。

据中铁十一局集团郑万高铁铺架分部项目经理陈中杰介绍,郑万铁路重庆段全线隧道比高达91%,大部分铁路区段存在通讯信号盲区,项目部自主研发了综合指挥调度管理系统,即使在长大隧道内也可实现通讯定位、道岔开向监测、车站定位、调度命令智能筛选等,能实时监控长轨装卸情况,及机车车辆在郑万高铁沿途车站的车行轨迹,为运输及施工安全“加码”。

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施工现场,工作人员正在进行轨道铺设的相关工作。

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郑万铁路重庆段铺轨还采用了本邻两线长轨铺设机。以前钢轨铺设采用单线铺轨,当一条线铺设完成后,铺轨车回到车站后,重新进行调车作业,再进行第二线铺设,这是全国首次投用十一局研制的BLCP型本邻两线长轨铺设机组,可实现相邻两线同时铺轨,机组配备的新型全自动导向装置,可对长钢轨进行自动导向,使长钢轨进入相邻待铺线路,实现两线同时铺设,作业效率大幅提升,减少了铺轨运输与线下施工单位的相互干忧及交叉作业。

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重庆段铺轨使用钢轨全长约380公里,要从700公里外的成都运到施工现场。

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渝万铁路公司工程管理部部长李开兰介绍,公司联合铁路运输单位成立了长轨运输工作小组,科学的提出了适用于客运专线线路坡度、轨道结构、桥隧活载的装载重量、牵引方式和运行速度等关键指标,攻克了利用有砟客运专线进行单根500米长钢轨货物运输的难题,有力保障了钢轨运输。

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图为1月8日,一辆满载500米长钢轨的列车进入郑万铁路重庆段土建9标项目铺轨基地,标志着重庆段铺轨工程进入存轨施工阶段,为下一步全线铺轨工作奠定了坚实基础。

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上游新闻记者在铺轨现场看到,在蒙蒙春雨中,铺轨车用20分钟就把500米长轨送到指定位置,随后,10余工人用千斤顶顶起钢轨,取出滚轮,放下铁钢轨在水泥枕上,机械“扳手”紧固扣件。

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因弯度变化,钢轨头端用切割机锯齐。随后,3台东风内燃机车把运送钢轨的平板车顶进前移500米,又开始下一根500米钢轨的铺设……

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施工人员正在紧张施工铺设中。

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据了解,郑万高铁东与京广高铁、徐兰高铁相连,西与成渝高铁、渝万客专及在建的渝昆高铁相接,形成西南地区至中原、华北地区的快捷铁路通道。

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全线建成通车后,将进一步打通铁路运输通道、完善区域路网布局,对于促进国家西部大开发和成渝地区双城经济圈建设战略实施,增加西南铁路产品供给,以及带动沿线地方经济社会发展,具有十分重要的现实意义。

上游新闻记者 鞠芝勤 毕克勤 刘润 签约摄影师 夏首安 通讯员 刘杰


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