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郑万高铁高家坪隧道贯通 系国内最复杂岩溶隧道

发布时间:2021/04/12 点击量:0

12日,全长5506米的郑(州)万(州)高铁高家坪隧道正式贯通 金大成 摄

中新网武汉4月12日电(肖帆 李其惠 王江陵 徐金波)经中铁十一局集团4年多时间艰苦施工,全长5506米的郑(州)万(州)高铁高家坪隧道12日正式贯通。该隧道是国内最复杂的岩溶高风险隧道之一,其建造过程创造了中国高铁隧道机械化配套施工、智能化建造的示范工程。

郑万高铁高家坪隧道地处湖北襄阳市南漳县境内,隧道全长5506米,洞身范围地表有岩溶洼地、落水洞、溶蚀沟槽等发育,岩体破碎,灰岩地段溶洞、溶蚀裂隙众多,极易发生突水、突泥等地质灾害。同时,隧道存在瓦斯气体,施工难度极大,既是郑万高铁全线高风险隧道之一,又是全线重难点控制性工程,还是国内最复杂岩溶隧道。

12日,全长5506米的郑(州)万(州)高铁高家坪隧道正式贯通 金大成 摄

自2017年4月开工建设以来,中铁十一局集团郑万5标项目部贯彻“信息化与标准化管理深度融合,建设中国高速铁路标准化管理示范工程”理念,在国内首次成功采用隧道软弱围岩全断面机械化配套施工,深入开展山岭隧道智能化建造技术研究,配备了国内最先进的智能三臂凿岩台车,以及多功能拱架安装台车、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥、防水板自动铺挂台车等新设备、新工装,采用了国内最先进的智能装药设备及智能注浆机等设备,取得良好的效果。

据中铁十一局集团四公司副总经理黎建华介绍,针对高家坪隧道溶洞、暗河密布,突泥、突水风险极大,项目部开展科技攻关,先行先试,采用超前地质预报对隧道前方进行预探索,运用项目部参与研发的智能三臂凿岩台车随钻测量系统、掌子面围岩数码成像技术及云平台数据处理中心,实时掌握掌子面围岩动态,及时调整支护参数,实现围岩智能分级和支护参数优选,减少人工判别误差。同时,隧道传统人工掘进需20多人,采用智能三臂凿岩台车施工后,仅需2人操作设备,不仅保证了施工安全,减轻了工人劳动强度,还大大提高了功效。

12日,全长5506米的郑(州)万(州)高铁高家坪隧道正式贯通 金大成 摄

2020年9月,高家坪隧道发生较大突泥,突泥体积达2万多立方米,将施工作业面整体覆盖110多米,一度造成施工中断。中国国家铁路集团、武九客专湖北公司及全国知名隧道专家多次前往现场进行“会诊”,项目部也不断探索,最终采取与正洞平行施作一条5600多米泄水洞的施工方案,用泄水洞释放地应力和排水,并增加了一个迂回导坑和8个横通道。经过3个半月突击施工,于今年1月30日实现泄水洞贯通,确保了后续施工顺利展开。

12日,全长5506米的郑(州)万(州)高铁高家坪隧道正式贯通 金大成 摄

郑万高铁全长818公里,起于河南郑州,途径湖北襄阳、神农架、宜昌、恩施等地,终到重庆万州区,是中国八横八纵高铁路网中京昆通道的重要组成部分。同时,也是联系中原地区、华中地区和西南地区的快捷高速通道,建成通车后与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网,极大缩短重庆、湖北西部、三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离,进一步完善中国中部、西南地区快速铁路网,极大便利沿线群众出行,推动三峡旅游资源开发,促进长江经济带建设具有重要意义。

郑万高铁计划明年建成通车,届时湖北襄阳的高铁枢纽地位也将进一步提升,其至重庆、至郑州均可实现2个小时内到达。(完)


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